A tartomány örökségvédelmi hivatalának vezetője, Hszie Csehsziu szerint a hajó a mongol Jüan (1271-1368) dinasztia idejéből származik.
2010. november 29., hétfő
Kínai hajó a XIII. sz-ból
Egy középkori hajót tártak fel a kínai régészek Santung tartomány Hocö városában, egy építkezés során - számolt be a mult-kor.hu. A fából ácsolt hajó 21 méter hosszú, 5 méter széles és 1,8 méter magas volt, belsejét 10 kabinra osztották. A hajó rakománya többek között ritka porcelánokat, lakkozott tárgyakat, jádét, kőedényeket, bronz és arany díszeket tartalmazott.
A tartomány örökségvédelmi hivatalának vezetője, Hszie Csehsziu szerint a hajó a mongol Jüan (1271-1368) dinasztia idejéből származik.
A tartomány örökségvédelmi hivatalának vezetője, Hszie Csehsziu szerint a hajó a mongol Jüan (1271-1368) dinasztia idejéből származik.
2010. november 23., kedd
A Margit híd tervrajzai
A Magyar Országos Levéltár elérhetővé tette honlapján a Margit híd korabeli tervrajzait abból az alkalomból, hogy lassan befejeződik az átkelő hosszúra nyúlt lezárása. Érdemes vetni egy pillantást a nagyítható tervekre.
Budapest második közúti hídjának, a Margit hídnak az építését az 1870. évi X. törvénycikk rendelte el, melyben többek között egy új Duna-híd építéséről volt szó. 1871 májusában írták ki a tervpályázatot a Margit-sziget déli csücskénél, a Nyugati- és Déli-pályaudvar között kialakítandó főútvonal valószínű tengelyében építendő hídra. A kiírásban – mivel a későbbiekben a hidat össze akarták kötni a Margit-szigettel – a híd tengelyének a szigetnél törést adtak, valamint a budai Duna-ágban három, a keskenyebbik, pestiben két nyílás kialakítását írták elő, tehát ötnyílású hidat kellett tervezni, bár a későbbi Duna-szabályozási tervek alapján a sziget két oldalán a folyó ágait egyenlő szélességűre alakították, így végül a középpillérhez igazodva szimmetrikus elrendezésű lett a híd.
A pályázat 1871. december 1-én lejáró határidejéig összesen 46 terv érkezett 36 pályázótól. A bírálóbizottság hat művet választott ki részletes bírálat céljára, majd 1872. március 9-én Ernest Gouin párizsi mérnök, az E. Gouin & Comp. (később Société de Construction des Batignolles néven) cég vezetője tervének ítélte az első helyet.
Az 1872. november 9-én megkötött szerződésnek megfelelően az építkezés még abban az évben megkezdődött. z alapozási munkákat a francia vállalat 1873 októberére fejezte be, a híd hegesztett vas (kavartvas) szerkezetét a kivitelező vállalat Franciaországból importálta. A hatnyílású mederhídhoz közvetlenül kapcsolódott két parti hídnyílás, melynek vasszerkezetét hazai anyagból a MÁV Gépgyára szerelte fel. A pillérek homlokzatait díszítő szobrok elkészítésére és elhelyezésére 1874-ben – előzetesen megtartott zártkörű tervpályázat után – kapott megbízást a hídépítést kivitelező vállalat, a hajóorrszerű szobordíszeket Adolphe Thabard párizsi szobrász készítette.
A híd nem készült a szerződésben megszabott határidőre, 1875. július 1-jére, az átadásra 1876. április 30-án déli 12 órakor került sor. 1878-ban a hídfőknél ideiglenes vámszedő bódék épültek, amelyeket 1886-ban téglaépületek váltották fel. 1879-ben lóvasutat létesítettek a hídon, 1896-ban a vonalat villamosították. A Margit-szigetre vezető szárnyhíd 1899 és 1900 között épült meg. A hidat 1935 és 1937 között átépítették, megerősítették és kiszélesítették, 1946 és 1948 között újjáépítették.
Budapest második közúti hídjának, a Margit hídnak az építését az 1870. évi X. törvénycikk rendelte el, melyben többek között egy új Duna-híd építéséről volt szó. 1871 májusában írták ki a tervpályázatot a Margit-sziget déli csücskénél, a Nyugati- és Déli-pályaudvar között kialakítandó főútvonal valószínű tengelyében építendő hídra. A kiírásban – mivel a későbbiekben a hidat össze akarták kötni a Margit-szigettel – a híd tengelyének a szigetnél törést adtak, valamint a budai Duna-ágban három, a keskenyebbik, pestiben két nyílás kialakítását írták elő, tehát ötnyílású hidat kellett tervezni, bár a későbbi Duna-szabályozási tervek alapján a sziget két oldalán a folyó ágait egyenlő szélességűre alakították, így végül a középpillérhez igazodva szimmetrikus elrendezésű lett a híd.
A pályázat 1871. december 1-én lejáró határidejéig összesen 46 terv érkezett 36 pályázótól. A bírálóbizottság hat művet választott ki részletes bírálat céljára, majd 1872. március 9-én Ernest Gouin párizsi mérnök, az E. Gouin & Comp. (később Société de Construction des Batignolles néven) cég vezetője tervének ítélte az első helyet.
Az 1872. november 9-én megkötött szerződésnek megfelelően az építkezés még abban az évben megkezdődött. z alapozási munkákat a francia vállalat 1873 októberére fejezte be, a híd hegesztett vas (kavartvas) szerkezetét a kivitelező vállalat Franciaországból importálta. A hatnyílású mederhídhoz közvetlenül kapcsolódott két parti hídnyílás, melynek vasszerkezetét hazai anyagból a MÁV Gépgyára szerelte fel. A pillérek homlokzatait díszítő szobrok elkészítésére és elhelyezésére 1874-ben – előzetesen megtartott zártkörű tervpályázat után – kapott megbízást a hídépítést kivitelező vállalat, a hajóorrszerű szobordíszeket Adolphe Thabard párizsi szobrász készítette.
A híd nem készült a szerződésben megszabott határidőre, 1875. július 1-jére, az átadásra 1876. április 30-án déli 12 órakor került sor. 1878-ban a hídfőknél ideiglenes vámszedő bódék épültek, amelyeket 1886-ban téglaépületek váltották fel. 1879-ben lóvasutat létesítettek a hídon, 1896-ban a vonalat villamosították. A Margit-szigetre vezető szárnyhíd 1899 és 1900 között épült meg. A hidat 1935 és 1937 között átépítették, megerősítették és kiszélesítették, 1946 és 1948 között újjáépítették.
2010. november 19., péntek
Újra lesz viza a Dunában?
A tokfélék, és közülük is a legnagyobb faj, sőt, a világ legnagyobb édesvízi hala, a viza (Huso huso) egyik jelentős szaporodási helye a Szigetköz, Ercsi, illetve Gemenc térségének vizeiben volt. Az ikrából kikelt ivadék megkezdte vándorlását a Fekete tengerbe, ott vált ivaréretté, majd visszatért "szülőhelyére". Sajnálatos módon a Kárpát-medencében ez, és a többi anadrom tokféle a vaskapui vízierőművek megépítése, a túlhalászás és a vízszennyezettség fokozódása óta gyakorlatilag kihalt. Az élőhelyeket károsító tényezők közül a legnagyobb hatásúak a teljes mederszelvényt lezáró duzzasztóművek, amelyek megakadályozzák, hogy a halak a folyókon felfelé vándoroljanak. A tokfélék sorsát megpecsételő vaskapui vízlépcsők (Vaskapu I. 1970-ben a 942-es folyamkilométer-szelvényben és Vaskapu II. 1984-ben a 863-as folyamkilométernél – a Duna ott hagyja el a Kárpát-medencét) gyakorlatilag lehetetlenné teszik, hogy a Fekete-tenger felől vándorló tokfélék eljussanak a Duna középső szakaszára.
A Nemzetközi Duna Védelmi Bizottság 2009 decemberében elfogadta a Duna vízgyűjtő-gazdálkodási tervét. A közös programok értelmében az emberi beavatkozások a jövőben nem akadályozhatják a tokfélék és más halak szabad vándorlását a Dunában és mellékvízfolyásaiban. Magyarországon első alkalommal idén októberben és novemberben telepítettek vizákat a Dunába. A kis halakat az Észak-dunántúli Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság koordinálásával Győr térségében a Szigetközben, illetve Budapesten a Vizafogónál, valamint Ercsinél bocsájtották útjukra.
Az újratelepítésnél 100-100 darab jelölt kishalat engedtek a folyóba, amelyke közül egyet már meg is találtak a Duna Vaskapu I. tározóban Tekija településnél a halászok, akik lemérték a súlyát és a hosszát, feljegyezték adatait, és a halászati felügyelőn keresztül továbbították az információkat, majd visszaengedték, hogy folytatni tudja útját a Fekete tengerbe. A hal 10 nap alatt több mint 650 kilométert tett meg.
A Nemzetközi Duna Védelmi Bizottság 2009 decemberében elfogadta a Duna vízgyűjtő-gazdálkodási tervét. A közös programok értelmében az emberi beavatkozások a jövőben nem akadályozhatják a tokfélék és más halak szabad vándorlását a Dunában és mellékvízfolyásaiban. Magyarországon első alkalommal idén októberben és novemberben telepítettek vizákat a Dunába. A kis halakat az Észak-dunántúli Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság koordinálásával Győr térségében a Szigetközben, illetve Budapesten a Vizafogónál, valamint Ercsinél bocsájtották útjukra.
Az újratelepítésnél 100-100 darab jelölt kishalat engedtek a folyóba, amelyke közül egyet már meg is találtak a Duna Vaskapu I. tározóban Tekija településnél a halászok, akik lemérték a súlyát és a hosszát, feljegyezték adatait, és a halászati felügyelőn keresztül továbbították az információkat, majd visszaengedték, hogy folytatni tudja útját a Fekete tengerbe. A hal 10 nap alatt több mint 650 kilométert tett meg.
2010. november 12., péntek
Nemzeti Tengerrégészeti Múzeum nyílik Görögországban
A Görög Tengerészeti Régészeti Intézet 34 éve tervezi, hogy az Égei-tengeren végzett kutatások során előkerült leleteknek és műkincseknek megfelelő múzeumot hoz létre, de ez deig nem sikerült megvalósítani az elképzelésüket. Úgy tűnik, a közeljövőben mégis siker koronázza a még Jacques-Yves Cousteau vezetésével felállított intézet törekvéseit, ugyanis döntés született végre a Nemzeti Tengerrégészeti Múzeum létrehozásáról, és már csak a megfelelő helyet keresik az intézmény számára Pireusz vagy Faliron közelében - idézte Dr. Angeliki Szimoszi, az intézet vezetőjének nyilatkozatát a mult-kor.hu.
Különösen fontosnak tartják azoknak a Kr. e.-i XVIII. századból valónak vélt aranypénzeknek a kiállítását, amelyeket 2007-ben találtak meg Rodosz partjainál. A lelet óriási jelentőségét az adja, hogy ha a kormeghatározás nem téves, akkor csaknem ezer-ezeregyszáz évvel korábbi pénzről van szó, mint az eddigi legkorábbi éremleletek. Ezek a darabok biztos helyet kapnak majd az új múzeumban, de vélhetően még több értékes műkincs fog majd előbukkanni az intézmény megépítéséig és üzembe helyezéséig.
Különösen fontosnak tartják azoknak a Kr. e.-i XVIII. századból valónak vélt aranypénzeknek a kiállítását, amelyeket 2007-ben találtak meg Rodosz partjainál. A lelet óriási jelentőségét az adja, hogy ha a kormeghatározás nem téves, akkor csaknem ezer-ezeregyszáz évvel korábbi pénzről van szó, mint az eddigi legkorábbi éremleletek. Ezek a darabok biztos helyet kapnak majd az új múzeumban, de vélhetően még több értékes műkincs fog majd előbukkanni az intézmény megépítéséig és üzembe helyezéséig.
2010. november 10., szerda
ConCordia riportfilm
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)
